论述氢燃料电池未来发展的前景|氢燃料电池

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2018-06-08

比如,暂免征收增值税的标准由月销售额2万元提高至3万元,减半征收企业所得税的标准由年应纳税所得额从3万元提高至30万元。数据显示,2015年、2016年小微企业优惠政策减税额都超过了1000亿元。帮助特殊人群解决就业难。

  论述氢燃料电池未来发展的前景|氢燃料电池未来这条线路还将增开货运列车。布哈里在通车典礼上说,尼日利亚的铁路运输曾经兴旺一时。后来,这些窄轨铁路年久失修,几乎完全停运。

  他以中国高铁的引入、吸收和发展过程为例,强调在提高本地化率的做法上,不该简单地强迫性限制,而是要以开放的态度积极引进。长期关注石油领域的巴西马托斯律师事务所专家乔瓦尼路罗斯介绍说,随着盐下层石油的发现,巴西政府制定了作业者本地化、设备采购保持一定本地化率等政策,其本意是推动本国石油产业发展,但事实上该政策不仅将一些外国油企挡在门外,也让巴油这家巴西最大的国企背上了沉重的财政负担。与会的中国油企专家认为,本地化率政策的出发点是好的,发展中国家有权保护自己的资源、推动本国石油产业发展,但过度保护不足取,尤其是在油价低迷的当下,巴西政府有必要适当放开政策限制。不过,横向比较而言,巴西石油领域法律法规健全,政治风险不高,尽管面临本地化率高的门槛,依然是一个值得期待的石油产区。

  氢燃料作为能源最大的优势就是无污染、效率高、可循环利用,从而成为全球未来新能源发展的方向,也是燃料电池汽车主要能源发展方向之一。

表明,国家工信部、财政部等四部委联合下发的新能源汽车推广政策明确了燃料电池汽车的推广应用补助标准,为燃料电池汽车的发展进一步明确了政策方向。

现从三大发展不利因素来论述氢燃料电池未来发展的前景。   成本高  虽然,PEMFC的性能和寿命都能满足一些特殊场合的使用,但是PEMFC的成本成问题为限制其商业化的关键因素之一。

PEMFC的系统成本不高于2万元/kw,其中PEMFC电池堆成本约占总系统成本的60%,而质子交换膜成本约占PEMFC电池堆成本的25%,催化剂成本约占电池堆成本的25%,双极板成本约占电池堆成本的40%。

所以PEMFC中的双极板、催化剂和质子交换膜是主要的电池成本,成本的降低依赖于降低催化剂的使用量、质子交换膜和双极板的加工成本以及PEMFC的规模化生产。   2.电池使用寿命待提高  《中国制造2025》和美国能源部的规划指出,到2020年车用PEMFC的运行寿命均要达到5,000h。 而当前车用PEMFC的使用寿命一般为2,500-3,000h。

当前,很多研究PEMFC发现可达10,000h,但实际应用到汽车上时,其寿命直线缩减,使用寿命还有待提高。

  3.回报周期漫长热情不足  虽然国内资本也在积极布局氢燃料电池相关领域,但客观地讲,与锂电池相比,氢燃料电池成本高、回报周期太长,投资热情依然不足,资本大鳄多选择投资纯电动汽车,较少涉足氢燃料电池领域。

  综合论述氢燃料电池未来发展的前景来看,氢燃料电池汽车所用的氢气,既可以从多元化的一次能源中转化而得,如煤、石油、天然气等,也可以从非化石与可再生能源产生,如核能、、、水力等。 氢作为交通运输行业的储能物质,具有可以大规模稳定储存、持续供应、远距离运输、快速补充的特点和优势,在未来以分布式为主、零排放为特征的能源构架中,源系统会与系统并存互补,共同满足交通运输、家庭生活、工业生产的能源需求。