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新源动力开发的燃料电池耐久性突破5000小时

2018-10-06
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新源动力开发的燃料电池耐久性突破5000小时

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9月10日《全面禁止核试验条约》诞生。9月14日中国台湾地区领导人李登辉正式提出戒急用忍一词。

  可见,煤炭仍是我国目前最重要的一次能源,并且在未来相当长的一段时间内不会改变。  虽然在2015年上半年,煤炭行业持续低迷。但是迎来秋天,火电需求的回升将会带动煤价的反弹,这取决于煤炭的“季节性”,第四季度需求端将会给煤炭行业带来第一波回暖机遇。同时,从长期来看,煤炭行业的可靠性将会带动其持续上升。  面对全行业的产能过剩,国家采取了多项行政措施,对煤企提出了减产、限产甚至停产的要求。

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近日,中科院大连化物所持股企业新源动力股份有限公司(下称新源动力)所开发的HYMOD-300型车用电堆模块,采用高稳定性、高性能的“膜基催化层膜电极设计”和高可靠性的“复合双极板结构”,经寿命测试和整车应用验证,突破了车用燃料电池5000小时的耐久性难关,成为我国首例自主研发的超越5000小时耐久性的燃料电池产品。

同时,该产品还实现了电堆在-10℃环境下的低温启动,以及在-40℃下的储存。 作为发展的重要方向,氢技术经过20年的研发和验证,已经开始步入商业化导入期,国际各大车企陆续集中投放氢燃料电池商业化车型。 燃料电池电堆是燃料电池汽车的核心部件,其耐久性和可靠性是燃料电池汽车实际应用的关键问题。

根据美国能源部提出的燃料电池商业化技术要求,燃料电池电堆的耐久性需要达到5000小时。

多年来,我国燃料电池电堆与国外工程化水平差距明显,表现在耐久性差距大、可靠性水平低、产品一致性差等,严重制约了我国燃料电池汽车商业化应用的发展。 新源动力研发的HYMOD-300型燃料电池电堆模块突破了此项难关,具有优异的工程可靠性,目前已成功应用于我国燃料电池汽车:包括我国首款登录工信部公告目录的燃料电池轿车—荣威750燃料电池轿车,以及我国首款、全球第四款商业化的燃料电池汽车—上汽大通FCV80。

新源动力致力于燃料电池产业化,2001年依托中科院大连化物所质子交换膜燃料电池技术发起成立,是国家发改委授牌的“燃料电池及氢源技术国家工程研究中心”,2007年上海汽车工业集团入股新源动力。

公司拥有一支专业化高素质的燃料电池技术开发和市场团队,建立了具有自主知识产权的车用燃料电池技术平台,形成了车用燃料电池电堆及关键部件的生产线和技术服务体系。

经过大量的工艺开发,已建立符合汽车行业质量管理标准要求的电堆小批量生产线,累计销售几百台,销售收入7000余万元,2018年销售额预期达到1.25亿元,未来几年内预期需求量将进一步大幅增长。 在国家科技部“十三五”科研项目支持下,新源动力面向汽车工业需求,正组织开发更高功率密度、更低成本的新一代燃料电池电堆产品。 (来源:中国能源报吕萍)。

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