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这家新公司通过“前装”使AR HUD商业价值最大化

2018-07-24
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这家新公司通过“前装”使AR HUD商业价值最大化

  甘肃省发改委副主任陈波介绍,甘肃已制定《关于推进供给侧结构性改革降低实体经济企业成本的实施意见》,将电价改革作为推进供给侧结构性改革,大幅降低企业用电价格,着力推进企业降本增效,对重点行业企业持续发力。  据介绍,今年甘肃通过扩大企业和电力用户参与直接交易范围,探索新能源发电企业开展直接交易。目前共签订直购电交易电量约237亿千瓦时,平均降低电价每千瓦时元。

  公司致力于为企业中高层管理人员、企事业发展研究部门人员、风险投资机构、投行及咨询行业人士、投资专家等提供各行业丰富翔实的市场研究资料和商业竞争情报;为国内外的行业企业、研究机构、社会团体和政府部门提供专业的行业市场研究、商业分析、投资咨询、市场战略咨询等服务。目前,中研普华已经为上万家客户()包括政府机构、银行业、世界500强企业、研究所、行业协会、咨询公司、集团公司和各类投资公司在内的单位提供了专业的产业研究报告、项目投资咨询及竞争情报研究服务,并得到客户的广泛认可;为大量企业进行了上市导向战略规划,同时也为境内外上百家上市企业进行财务辅导、行业细分领域研究和募投方案的设计,并协助其顺利上市;协助多家证券公司开展IPO咨询业务。

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该节目从1996年开播至今,已经播出近2300集,收视红火。2010年,美国总统奥巴马也曾上过该节目。玛雅人预测的世界末日进入倒计时,最近不乏全国各地市民听信“末日论”而抢购蜡烛、抵押房产的新闻。这一幕并不陌生——非典时期抢板蓝根冲剂,日本核泄露之后抢盐……著名咨询公司益普索调查了21个国家的民众对世界末日的看法,结果显示5个中国人中就有1个相信玛雅历法,即2012年12月21日为世界末日。

  ”曹祥东说。

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“目前主机厂对于HUD,特别是ARHUD非常看好,尤其在智能驾驶的背景下与ADAS应用整合,这一块将有良好的发展前景。 ”说这话的是衍视科技CEO石景华。

大约一年前,衍视科技正式以公司形式创立,成立数月便拿到星河互联500万种子轮融资,如今,石景华告诉我们,公司已与三家车厂签订了ARHUD的合作研发协议,届时产品将通过前装的形式与量产汽车进行整合。

石景华是汽车产业的老将,在创立衍视科技前,曾供职于海外车企和大型Tier1厂商,前前后后20年的汽车从业经验,在这样的背景下,他从错综的汽车产业链中选择了ARHUD和汽车全息投影的技术应用作为创业方向。

在谈及这些想法的时候,石景华对这个市场显得信心十足,但这种热情并非凭空而来。

2017年CES展上,以大陆、伟世通、松下车载为首的汽车供应商高调展出了在ARHUD领域的最新技术和产品布局,从那时起,已经有越来越多的业内人士认为,车载HUD产业将逐渐告别低市场份额时代,成为未来车载领域新的增长点。 这个观点,随着阿里今年3月宣布1800万美元注资ARHUD初创公司WayRay,而得到进一步发酵。

如今,阿里已官方确认,将在明年(2018年)与上汽的合作量产车型中搭载ARHUD系统,这一举动,使得国内量产车大规模集成ARHUD的时代近在眼前,又一次给这个市场带来积极的信号。 车载HUD产业两大阵营HUD(HeadUpDisplay,平视显示器)是从战斗机场景应用逐渐过渡到车载的一项光学投影技术,目前运用在HUD的主要技术包括LCD投影(LiquidCrystalDisplay,液晶显示器)、DLP投影(DigitalLightProcessing,数字光处理)、激光扫描投影、LCOS投影(LiquidCrystalonSilicon,硅基液晶技术)等。 几年前,由于技术、成本等因素限制,车载HUD产品在视场角、分辨率等指标上表现差强人意,不具备广泛应用的前提,逐渐沦为“鸡肋”产品。

近来,随着AR技术与HUD的整合,以及车载HUD产品逐渐向前装层面的集成,车载HUD产业逐渐焕发活力。 据权威机构IHS的预测数据,截至2020年,车载HUD市场出货量将达910万台,达到爆发点。

这个过程是循序渐进的,就目前而言,车载HUD产业的主流产品分为两大阵营,即CHUD(CombinerHUD,组合型HUD)和WHUD(WindshieldHUD,挡风玻璃HUD)。 CHUD多为翻盖式的后装显示设备,将投影显示在位于仪表上方的一块玻璃上。 这种产品多为后装,代表企业如国外的Navdy,国内的car+、carobot(车萝卜)、炽云等,据悉,炽云目前也有前装方向的业务布局。 炽云车载CHUD产品图WHUD直接将汽车前挡风玻璃作为显示屏,更有助于驾驶员的视线统一,随着AR技术的集成,WHUD还面临着投射距离的技术升级问题。

此外,WHUD需要针对不同车型挡风玻璃的尺寸、曲率等因素单独开发HUD产品,这也造成了成本以及量产难度的升高。 这种产品更倾向于通过前装与汽车整合。

WHUD效果图“噱头大于痛点”,石景华认为,这是目前车载HUD产品普遍面临的问题。 衍视在现阶段不碰后装,也是出于这个原因。

在石景华看来,只有在上游与车厂紧密合作,并有足够的技术实力切入汽车前装HUD领域,才能解决车载HUD市场的刚需。

基于这个产品思路,衍视目前与三家车厂签订了合作研发协议,产品将大约在2019年随量产车型一同发布。 在具体产品性能上,根据衍视方面提供的资料,其产品可以将行车参数、GPS等信息投射在驾驶员前方道路上,并提供车道偏离预警、前车防碰撞、行人预警、超速提醒等ADAS功能。

石景华告诉我们,其ARHUD产品基于TI(德州仪器)的DLP(数字光处理)技术开发,这种投影方式呈现的图像分辨率高、效果较好,所以目前前装HUD较多采用此种技术。 据透露,未来衍视成型的ARHUD产品投射距离将达米。 样机内拍摄的ARHUD成像效果衍视科技CEO石景华与公司ARHUD测试设备合影除ARHUD产品外,衍视的另一条产品线布局看准的是汽车后挡风玻璃,具体而言,是通过全息投影技术将影像投射到汽车后挡风玻璃上,下图展示了衍视技术合伙人在2008年的后投技术成果。

通过这种方式,衍视科技希望将汽车后挡风玻璃变成内容传输的又一个出口,并基于LBS与本地厂商联合,做个性化的广告投放业务。

石景华透露,目前衍视已经与包括一度在内的多家分时租赁企业建立了合作,初期合作模式以广告分成为主。 “分时租赁99%是亏损的,要想盘活他们的资源,广告是很大一个优势。 ”目前,衍视科技的后投设备主要以半前装形式切入市场,石景华透露,产品将于今年6月正式实现量产。

而这块业务也将先于ARHUD,在今年实现商业化落地。 市场为车载HUD产业开放的空间越来越大,未来,这个领域的成长点在哪里呢?对于这个问题,石景华这样认为:“在汽车智能化的趋势下,HUD将与ADAS做整合,只有两者结合起来,才能实现1+12的效果。

这就是它的增量价值。

”石景华同时提到,在成像距离、大小、视场角等指标的技术打磨上,产品还有很大的提升空间。 总体而言,车载HUD产品的增长点主要集中在以下三方面:虽然目前的市场体量还十分有限,但HUD却被分析机构评估为未来增长势头最迅猛的汽车显示系统业务,据IHS预测,2022年,汽车HUD业务的增长将达到峰值。

带着这种期待,衍视科技的团队驻扎在上海长泰广场的一座孵化器里,他们的热情与那片年轻热闹的街区十分相称。 石景华告诉我们,目前,衍视只想踏实地把技术做好,不会把故事讲得太远。

同时,他们将继续搭建团队,整合与ADAS相关的技术人员。 今年年底到明年初,公司将开启下一轮(A轮)融资。

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